La Ferrari 512S n°15 des
24 heures du Mans
1970
Cliente fidèle de Ferrari depuis le milieu des année soixante,
l'équipe suisse fondée par Georges Filipinetti prend livraison de du
coupé 512S 1016 en mars 1970. Confiée à Herbert Müller et à Michael
Parkes, l'ancien pilote F1 de Ferrari qui assure également la
direction technique de l'équipe, la voiture débute sous le déluge de
Brands Hatch. Handicapé (comme Gurney) par sa grande taille, Parkes
qui doit piloter en penchant la tête fait aménager un bossage dans
le pavillon de toit nettement plus discret et plus esthétique que le
bricolage pratiqué sur la 512S 1014 du NART.
Qualifiée en 8ème position avec un temps de 3'25''4 à moins
de 6'' de la pôle de Vic Elford, elle se place au 5ème rang parmi
les 11 Ferrari 512S engagées. Pas vraiment dans le coup, elle débute
les deux premières heures de course entre la 19ème et la 23ème
position.
24 heures du Mans 1970 - Ferrari 512S #15- Pilotes : Mike Parkes / Herbert Müller - Abandon
Fly Team 002
La troisième heure va voir la pluie tomber avec violence, la piste
devenant terriblement glissante, les concurrents ralentissent
énormément. Malgré cela, une collision va survenir aux approches de
Maison Blanche, qui va éliminer d'un seul coup les Ferrari de
Bonnier/Wissel, Parkes/Muller et Merzario/Regazzoni. Les versions
diffèrent quant aux causes de cet accident mais la responsabilité
semblerait en incomber à Regazzoni. Ce dernier, en bagarre avec,
Bell, tenta de le doubler alors que l'anglais venait de manœuvrer
pour passer Wissel qui revenait lentement à son stand avec son
pare-brise couvert d'huile. Regazzoni ne comprit pas la raison de
cette manœuvre et s'engouffra dans le trou qu'il croyait voir
s'ouvrir devant lui. Une fraction de seconde plus tard, il percutait
l'arrière de la voiture du suédois, que les trombes d'eau lui avait
cachée. La collision fut très violente et les deux voitures
obstruaient complètement la piste, Mike Parkes qui arriva sur ces
entrefaites ne put les éviter et lui aussi fracassa sa voiture.
Ajoutons à cela que Bell, qui comprit l'imminence de la catastrophe
lorsqu'il vit Regazzoni tenter de le doubler, passa son régime, dans
un effort désespéré pour quitter les lieux de l'inévitable accident.
Il avait sauvé sa voiture, mais pas son moteur et une quatrième
Ferrari était donc hors de combat. Fort heureusement personne ne fut
blessé, seul Parkes était très légèrement brûlé à la cuisse par un
début d'incendie.
La Ferrari 512S Fly Team 002
Fly décline dans la série "Historical Teams" deux Ferrari 512 de
l'écurie Filipinetti dont cette version longue queue n°15. La
voiture est très belle, seuls défauts, le bossage sur le toit aménagé à
la dernière minute pour que le grand Mike Parkes puisse piloter
la tête droite n'est pas reproduit, et comme pour la numéro 6, cette
voiture n'était pas dotée de moustaches à l'avant.
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Ferrari 512S - Team 002
- 2002Une fois l'aimant retiré, le moteur transversal présente l'inconvénient de délester l'avant et il est nécessaire de placer un lest derrière les roues avant pour équilibrer les masses et obtenir un bon comportement sur la piste. La Ferrari est puissante et très rapide en piste et seule la crainte de casser cette belle voiture modère les ardeurs du pilote.
| Fidélité |  |
| Performances |  |
Le coffret Fly Team 002
Fly, fidèle à son habitude, décline sa Ferrari 512S longue queue dans les versions numéros 14 et 15 de l'écurie Filipinetti des 24 heures du Mans 1970. Uniquement disponibles dans ce coffret "Historical Teams" référence 002 à la production limitée, les deux voitures sont bien mises en valeur dans une boîte joliment décorée. La numéro 15 sera aussi distribuée en kit sous la référence EP0012 mais avec la décoration des essais du vendredi et non celle de la course. |
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Ferrari 512S châssis n° 1016
Galerie de photos de la course des 24 heures du Mans 1970
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Ferrari 512S châssis n° 1016
Caractéristiques techniques
| Moteur | V12 à 60°, double arbre à
cames en tête par banc de cylindres, bloc et culasses en
aluminium 87 x 70 mm, 4993 cm3 550 ch à 8500 tr/mn Taux de compression : 10,5 à 1 Couple maxi : 51 mkg à 5500 tr/mn Injection directe Lucas |
| Performances | Vitesse maximum : 340 km/h avec le rapport le plus long |
| Transmission | Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports |
| Dimensions | Empattement : 2,410 m Voies AV : 1,518 m Voies AR : 1,511 m Longueur : 4,060 m Largeur : 2,000 m Hauteur : 0,972 m Poids : 930 kg (coupé "coda longa" Le Mans 1970) |
| Structure | Châssis type "aéro",
tubes acier et panneaux aluminium rivetés Carrosserie en fibre de verre renforcée |
| Direction | A crémaillère |
| Suspension | Avant et arrière : roues indépendantes par doubles triangles, combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques |
| Freins | 4 disques Girling ventilés en acier |
| Roues | AV : 4.25/11.50 x 15
AR : 6.00/14.50 x 15 |
1970
Miniatures
Site
web
lemans.slotracing.free.fr / 2006-2012
