L'Alpine A210 n°55 des
24 heures du Mans 1968

Après un abandon dans l'édition 1967, L'Alpine A210 n° 1725 de Jean-Claude Andruet et Jean-Pierre Nicolas termine brillamment ces 24 heures du Mans 1968 à la première place du classement à l'indice de performance.
Elle utilise un moteur de 1 005 cm3, mais contrairement à une idée répandue, cette petite cylindrée ne garantit pas nécessairement un avantage pour cet indice, et cela est tellement vrai que l'Alfa Roméo 2 litres n°39 de Giunti/Galli se maintint longtemps en bonne position pour le gagner. Lorsque la pluie tomba, les pilotes de la frèle Alpine très agile sur la piste glissante saisissent leur chance en se battant farouchement pour prendre la tête.

24 heures du Mans 1968 - Alpine A210 #55 - Pilotes : Jean-Claude Andruet / Jean-Pierre Nicolas - 14ème
Scalextric C1/C13

De la 7ème place à l'indice vers minuit, Andruet et Nicolas malgré une touchette à l'avant droit sans conséquences, conduisent avec une telle fougue, qu'ils se retrouvent au second rang vers quatre heures du matin. En fin de nuit ils dépassent définitivement l'Alfa Roméo n°39 qui terminera à la seconde place de l'indice avec un score de 1,175 contre 1,197 pour l'Alpine.
Au classement général, l'Alpine termine à la quatorzième position à la moyenne de 152,971 km/h après avoir parcouru 3 658,800 km. Pas mal pour un moteur d'à peine plus d'un litre de cylindrée.

L'Alpine A210 Scalextric C13

En 1962, Scalextric créé une petite usine de production à Calais dans le nord de la France. Initialement prévu pour l'assemblage des modèles de la maison mère, l'atelier produit des modèles d'emblée différents, à tel point que les pièces ne sont pas interchangeables entre les voitures françaises et anglaises. En 1968 naissent les deux premiers moules originaux, la Matra Jet référence C12 et l'Alpine Renault C13 (respectivement C2 et C1 pour l'Angleterre). Seul le moteur RX et la tête du pilote restent communs avec les cousines britanniques, toutes les autres pièces sont spécifiques aux modèles français. Le guide en forme de lame, expérimenté par l'usine de Calais va bientôt s'imposer sur l'ensemble des gammes Scalextric.

Alpine A210 - Scalextric C13 - 1968

Le moulage de la voiture dans un plastique robuste est fidèle. Il subsiste néanmoins quelques défauts importants tels que le pare-brise qui remonte beaucoup trop haut et les extrémités des ailerons arrières qui sont arrondis et non pas anguleux. Le gros moteur RX implanté au centre équilibre parfaitement la voiture mais ne charge pas assez le train arrière pour assurer une bonne motricité. Un lest en métal a été installé dès l'origine au dessus de l'axe arrière, pour compenser ce défaut. Malheureusement il aussi pour effet de relever le centre de gravité. Compte tenu également de l'étroitesse des voies, la voiture a donc tendance à passer sur le toit si on aborde les virages un peu trop vite. Après quelques tours de circuit pour apprivoiser les vitesses de passage, la grande souplesse du moteur RX rend la voiture très facile et agréable à piloter.

Fidélité
Performances

Une autre reproduction ...

Top Slot produit des voitures en résine montées avec une très belle finition, sur un châssis plastique MRRC équipé d'un moteur Mabuchi. L'Alpine A210 référence TopSlot 5008 est bien évidemment beaucoup plus réaliste que l'ancien modèle de Scalextric. On retrouve un avant bien allongé, des ailerons aux angles vifs, des élargisseurs de roues arrières et un pare-brise moins haut.

---

Alpine A 210 châssis n° 1725
Galerie de photos de la course des 24 heures du Mans 1968

---

Alpine A210 châssis n° 1725
Caractéristiques techniques

Moteur	Gordini 4 cylindres en ligne, bloc en fonte, culasse en alliage léger double arbre à cames en tête 76 mm x 55,4 mm, 1 005 cm3 105 ch à 8000 tr/mn 2 carburateurs Weber double corps
Performances	Km D.A. : NC Vitesse maximum : 240 km/h
Transmission	Embrayage monodisque à sec Boîte Porsche type 901 retournée à 5 rapports
Dimensions	Empattement : 2,300 m Longueur :4,350 m, largeur : 1,520 m Voies AV : 1,270 m Voies AR : 1,270 m Hauteur : 1,050 m Poids : 681 kg
Structure	Châssis tubulaire en acier au chrome molybdène Carrosserie en polyester
Direction	A crémaillère
Suspension	Avant : roues indépendantes avec doubles triangles superposés ressorts hélicoïdaux,  amortisseurs télescopiques et barre antiroulis. Arrière : roues indépendantes avec doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis.
Freins	4 disques Girling
Roues	Alliage léger, avant et arrière 15"

Rechercher :