La Ferrari 250 GTO n°24 des
24 heures du Mans 1963

La Ferrari 250 GTO 4293GT a été construite en avril 1963 et livrée à Jacques Swaters, directeur de l'Écurie nationale belge. Pour sa première course, elle débute par une victoire absolue aux 500 km de Spa en mai avec Willy Mairesse au volant. Pour les 24 heures du Mans, elle est confiée à l'équipage belge Jean Blaton et Gerhard Langlois van Ophen. Qualifiée en 16ème position avec un temps de 4'07"08, la numéro 24 est la moins bien placée des onze Ferrari sur la ligne de départ.

Le Mans 1963 - Ferrari 250P #24 - Pilotes : Jean Blaton "Beurlys"/ Gerhard Langlois van Ophen - 2ème
Pink-Kar CV037

Partie très lentement, 4293GT est seulement 28ème à la deuxième heure. Profitant des nombreux abandons et accidents, elle remontre régulièrement et pointe en 12ème position à la 6ème heure, puis prend la 5ème place à la 11ème heure. Au matin, la GTO belge entre dans le trio de tête après l'abandon de Mairesse, puis rejoint la seconde place à la faveur des ennuis de sa soeur d'écurie, la GTO grise numéro 26. Bataillant avec la 250P de Parkes / Maglioli, elle parviendra à conserver sa deuxième position avec un avantage de seulement 120 mètres au baisser du drapeau. Cette brillante seconde place au général s'accompagne de la victoire en GT et de la deuxième place à l'indice de performance.
Les deux GTO belges étaient venues de Bruxelles par la route et y retournèrent de la même façon tout en faisant un détour par Paris pour feter cette belle performance. Le week-end suivant, Jean Blaton gagnera avec 4293GT la course inaugurale du circuit de Zolder. Ceci confirme l'extraordinaire solidité de la GTO capable en 8 jours de relier Bruxelles au Mans, de courir plus de 4000 Km, de retourner en Belgique via Paris, de se rendre à Zolder, de gagner la course et de revenir à Bruxelles sans aucune révision !

La Ferrari 250 GTO Pink-Kar CV037

Pink-Kar a produit cette 250 GTO dans de nombreuses versions dont cette version rouge référence CV037. Le moule est assez réussi sauf pour l'habitacle qui est trop aplati. Les détails sont reproduits inégalement. Les roues d'origine sont particulièrement laides et remplacées par des Ninco sur le modèle présenté. Il n'y a également aucun détail souligné à la peinture et l'intérieur est représenté de façon sommaire. La capot est percé de 3 ouïes latérales mais il n'y en avait que deux sur 4293GT.

Ferrari 250 GTO - Pink-Kar CV037

Le moulage n'est pas d'une grande finesse, mais la peinture est profonde, bien brillante et le rouge exact. La mécanique est classique avec un moteur Mabushi standard, un châssis complet et un guide lame. Un emplacement pour un aimant est prévu dans le châssis, mais s'il permet d'augmenter la vitesse en virage c'est au détriment de l'agrément de conduite. Les performances sont plutôt bonnes comparées aux autres GTO de Scalextric ou de Fly grâce au moteur central qui équilibre bien la voiture.

Fidélité
Performances

La Ferrari 250 GTO de Pink-Kar

Pink-Kar, fabricant espagnol, s'est fait d'abord connaître pour ses ré-éditions de l'Auto-Union et de la Bugatti 59 Scalextric. La Ferrari 250 GTO est un modèle original de la marque. Certains détails sont assez fins comme les entourages de phares chromés ou les prises d'air du capot, d'autres sont beaucoup plus grossiers comme les essuies glace ou les roues à rayons. C'est la version civile rouge qui a servi de base pour reproduire la numéro 24 des 24 heures du Mans 1963.

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Ferrari 250 GTO châssis n° 4293GT
Galerie de photos de la course des 24 heures du Mans 1963

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Ferrari 250 GTO châssis n° 4293GT
Caractéristiques techniques

Moteur	V12 à 60°, simple arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre 73 x 58,8 mm, 2 953 cm3 300 ch à 7 700 tr/mn Taux de compression : 9,8 à 1 Couple maxi : 30 mkg à 5 500 tr/mn Lubrification par carter sec 6 carburateurs Weber 38 DCN double corps inversés
Performances	Vitesse maximum : 280 km/h
Transmission	Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Dimensions	Empattement : 2,40 m Voies AV : 1,35 m Voies AR : 1,35 m Longueur : 4,40 m Largeur : 1,68 m Hauteur : 1,24 m Poids : 950 kg
Structure	Châssis tubulaire en acier, carrosserie aluminium
Direction	ZF à billes
Suspension	Avant : roues indépendantes par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux Arrière : essieu rigide, bras de guidage, timonerie de Watt, ressorts semi-elliptiques et hélicoïdaux
Freins	4 disques Dunlop
Roues	A rayons Borrani 15" (avant 6,5", arrière 7,5")

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